軌道車輪適用于各種礦車，鍛造產(chǎn)品，質(zhì)量保證，適合煤礦鐵路使用，軌道車輪用于煤礦井下大巷道運輸，中小斜井筒和礦井地面運輸。內(nèi)側(cè)有輪緣，輪緣與鋼軌間留有一定間隙，車輪與鋼軌接觸的踏面做成錐形，以使輪對在沿軌道運行時保持對中，減少機械摩擦，降低運行阻力。注意事項軌道車輪是礦山施工機械的重要配件，它具有結(jié)構(gòu)簡單、設計巧妙、制造方便的優(yōu)點。

目前，車輛在軌道上高速運行時，軌道車輛的車輪承擔著車輛全部的重量，且還會承受從車軸和鋼軌兩方面?zhèn)鬟f來的各種其他的作用力，因此，車輪與車軸的裝配要求較高。現(xiàn)有技術(shù)中的軌道車輛的車輪一般以過盈方式裝在車軸上，組裝成輪對方式以發(fā)揮其服役功能。

車輪與車軸之間具有一定的裝配過盈量，能夠防止運動過程中的微動和松弛現(xiàn)象。過盈配合方式在裝配和拆卸時，需要專業(yè)的裝備，且需要很大的壓力和退拔力，稍有不慎，就可能造成車輪與車軸配合面的損傷。因此，為了防止在拆卸車輪時操作人員施加的退拔力，傷害車輪與車軸的配合面，通常在車輪中設置油孔結(jié)構(gòu)。油孔結(jié)構(gòu)一般是在輪輻與輪轂的過渡部位開設的一個通向輪轂孔壁及環(huán)形槽的孔。這樣輪軸過盈裝配后，在輪轂孔壁與車軸輪座之間就形成了封閉的儲油環(huán)境，當拆卸車輪時，通過油孔導入壓力油，可以在輪轂孔壁與車軸輪座之間形成擴張力，從而撐開輪轂孔壁與車軸輪座表面，以減小車輪退拔力。

然而，傳統(tǒng)油孔的設置，例如，油孔的位置及其軸線方向，并沒有考慮油孔結(jié)構(gòu)對周邊結(jié)構(gòu)服役應力的影響，因此，并不能最大限度地降低油孔結(jié)構(gòu)導致的車輪強度和可靠性下降的風險。